Då var Ingeborg sjösatt och ligger förtöjd i Mariehamn redo för att få nya segel monterade. Försenat..
Rekordtidig sjösättning i år tror jag, 9 April. Lördagsmorgonen åkte vi ut till Långnäs och började förberedelserna för att få allt klart för att rulla ut båten samt lyfta ner riggen på vagnen. Innan lunch var vi i sjön och strax efter det var riggen på plats. Någon timme justerande och skruvande innan riggen var ok för vidare färd och så åkte vi iväg mot Mariehamn 15:40
Nya skydd till spridarspetsar
Allt startar upp som förväntat men första VHF anropet var otrevlig överrasking. Ett Mayday och Sweden Rescue om Man Over Board. Det visade sig att en besättningsman saknades på lastfartyg på Ålands hav och stor räddningsoperation drogs igång. Första gången jag tror jag hört skarpt läge kring detta på radion. Sökningen avslutades senare utan resultat.
Vår trip till Mariehamn för maskin gick bra och fick tillfälle att pyssla med ett och annat under den 4 timmar långa resan. Solen kom fram vid Rödhamn och vinden avtog, en superfin eftermiddag på vattnet och vi såg mycket Guding ute vid Kvarngrund och på vägen in mot Västra Hamnen. Våren är här!
Ingeborg är klar för sjösättning förutom att Harken vagnar till nya storseglet skall bytas på masten men det gör vi när vi får ut masten från mastskjulet. Planerar även att gå igenom lite extra noga med skyddstape bak på spridare för att undvika slitage på de nya seglen som snart borde vara klara. Nya läderskydd till spridarspetsar samt mantågsstöttor monteras också.
Kopplingar och övergångar, gammal till vänster och ny till höger.
Senaste veckorna har jag lärt mig mycket om gängor av olika dimensioner med anledning av att pumpen till autopiloten måste bytas. Varför kan vi inte använda mm? Att hitta rätt adaptrar för den nya pumpen var inte lätt. Lokala firmor hade inte detta och efter några samtal till expertfirmor i Stockholm som inte heller hade övergång från 1/4"till 5/8" och en rak sådan så ringde jag tillverkaren av pumpen; Hy-Pro i UK.
Mycket riktigt, dimensionerna 5/8" är lite udda och naturligtvis får vi skylla på amerikanerna sade de. Men inget problem, vi tillverkar sådana själva och skickar två på posten, gratis! Fantastiskt servicevänligt bolag vid alla kontakter med stor kunskap om hydraulik. På den gamla pumpen satt kopplingarna ovanpå men den nya har dem på "kortsidan" förutom till nivåkärlet för olja som kan väljas antingen ovanpå eller på sidan. Nu är iallafall pumpen där och allt verkar fungera ok, den är märkbart tystare än den gamla pumpen. Fortfarande lite luft i systemet men det bubblar sakta upp i nivåkärlet som ligger högst så det skall väl försvinna vartefter.
Pumpen på plats
"Fulreparation" av hål i skinnet på ratten
Lite annat småpyssel med reparation av skinn på ratten och några nya fenderlinor. Nästa helg blir det båtmässa och då lär vi väl hitta något obehövligt tillbehör antar jag.
Fick förra veckan förmånen att tillsammans med några andra medlemmar från ClubSwan Sweden besöka Nautor varvet i Jakobstad under en hel dag.
Någon form av pilgrimsresa antar jag att man kan kalla det då det är här alla Swan båtar byggts. För en båtintresserad så är nog detta varv ansett som ett av världens främsta inom båtbyggnad med traditioner som i år sträcker sig 50 år bakåt i tiden. Som ägare till en Swan båt blir man lite ödmjuk inför det arbete som ligger bakom alla de båtar, över 2000 stycken, som seglar idag.
Här är man inte först med att pröva ut det absolut senaste inom teknik, det görs på renodlade kappseglingsbåtar, men man är nog ett av de varv som är längst framme på att sedan ta in den tekniken i serieproducerade båtar.
Produktionen finns idag på tre ställen. BTC nere i Jakobstads hamn som är en ny modern anläggning med plats för att bygga de största båtarna. Här finns hallar som klarar de stora båtarna med djupgående på nästan 6 meter och moderna kontorslokaler. Närhet till vattnet gör också att de kan slutmontera båtar här och sjösätta dem och på så sätt undvika svåra transporter via landsväg.
I Kållby tas skroven fram i antingen kolfiber eller traditionella laminat. Där kommer också de mindre båtarna att serieproduceras framöver, jubileumsmodellen Swan 50 som är en renodlad kappseglingsbåt, samt den cruising orienterade 54 fotaren som är ny. Flera båtar är beställda av dessa och under produktion. 54 fots modellen är såvitt jag förstod den enda som är i traditionell enkellaminat då den inte är lika viktkänslig. Alla andra modeller är idag rena kolfiberkonstruktioner, eller som Felicia så klokt sade; "Här bakar dom båtar". Roboten som fräser ut formar har en noggrannhet på 0,2mm, precisionen och kvalitetsuppföljningen är extremt noggrann. Ingenting lämnas åt slumpen, allt vägs och kontrolleras i varje led.
I Kronoby ligger snickeriet där alla inredningar produceras. Vi fick se hela kedjan från tillverkning av fanér till slutlig inredningsmodul. Precisionen är imponerande tack vare moderna maskiner och materialen är inte längre uteslutande teak utan också mycket ek och andra ljusare träslag. Fanér i traditionell bemärkelse används rätt lite, i så stor utsträckning som möjligt används istället lättare konstruktioner med skumkärna istället för trä. Det väger nästan ingenting och är starkt. Man gör idag moduler som lyfts in i båtarna då precisionen på 3D ritningar är så hög att allt ändå passar ihop perfekt vid montering. Ett gigantiskt tredimensionellt pussel.
Produktionsmetoderna är toppmoderna och resultatet är helt fantastiskt. Vi fick förmånen att se ett antal båtar i olika stadier av produktion. Swan 115, 95, 60, 80, 54, 50 bland annat. Renoveringsprojekt var bland annat en 68 som blir som en ny båt, 80 inne på målning, 60 på renovering, och så Tarantella, 36-001 som ska bli fin inför 50 års firandet.
115 fot Swanbåt är en stor båt. Här är några filmer från tillverkningen av 001 samt när den är levererad. Fantastiska utrymmen och overkligt stor när man står på däcket.
Fylld av positiva intryck så får vi nu fortsätta putsa på Ingeborg nästa helg. 36 fot känns tillräckligt fortfarande.
Traditionsenligt påbörjades vårrustningen av Ingeborg första helgen i januari lagom till den första snön började falla utanför hallen i Långnäs. Årets projekt är egentligen inte speciellt många förutom det vanliga underhållet men det är väl som vanlig att man hittar på några fler ju mer man är ute på båten.
Spegel spegel på Swanen där..
Mjukstart idag med att polera och vaxa styrbords sida vilket tar några timmar. Mesta delen av tiden går åt att flytta stegar och springa upp och ner man får gymnastik i både armar och ben. I år lyxar vi dessutom till det med ett ytterligare steg i ytbehandlingen mot förra året så tre varv varav två med maskin. 36 fot båt känns mer än tillräckligt i just det här momentet.
Maskiner och medel jag använder är från Flex och Menzerna. Förutom detta behövs polerrondeller (använder skum), mikrofiberttrasor för att torka rent, maskeringstape samt en appliceringssvamp för vax.
Flex 3401 polermaskin (roterande och oscillerande)
Menzerna polermedel och vax.
Använder först PF2500 för att ta bort små ytrepor, det biter inte på riktigt stora repor men sparar istället på gelcoatlagret. Sen ett varv med SF4500 för att få ordentlig glans på ytan och sen efter det ett lager med vax som jag lägger ut med svamp istället för maskin. Mellan alla varv ska rester av medel torkas bort och där är mikrofibertrasor oersättliga. Köp kvalitetdukar som går att tvätta och som håller.
För att vara snart 25 år gamla så är friborden i bra skick och har hög glans efter polering. Synar man lite närmare så finns det nog lite fler repor och skador som inte försvinner med denna behandling men vill inte heller polera ner för hårt med grövre medel. För det ändamålet är det nog också lammull och kraftig roterande polermaskin som gäller. Menzerna har nu lanserat en marin serie produkter för gelcoat så får väl köpa det nästa gång. Medlen är dryga och 1L flaskorna håller många år.
Autopilotens hydraulikpump låter illa och ny ersättningspump är inköpt från Hypro, specialister på hydraulik och ett litet bolag i UK. Autohelm pumpen är nog original tror jag och är föredömligt fint installerad på en gummiupphängd ställning för att minska ljud och det blir nog lite pyssel att få in den nya pumpen. Den har inte exakt samma mått och behöver komplettera med ett port adaptor kit så att jag får kopplingarna uppe på pumpen som på den gamla.
Gammal Autohelm pump M81120
Hypro PR+08
Förtöjningslinor fram är uppgraderade. De gamla var lite korta och har med åren blivit hårda och styva och var också lite för grova för att sitta ordentligt på knaparna fram. Nu har ny längre 18mm multiplait lina införskaffats och delarna från gamla linorna skurits loss och så har man fått damma av splitskunskaperna. Multiplait lina rekommenderas istället för treslagen lina den slår sig aldrig och är mjuk och stark.
Delfaktura 1 på nya seglen har också dykt upp gissar att det börjar hända saker på Gransegel loftet.
Nästa år firar Nautor 50 år och i vår del av världen blir det arrangemang för Swan båtar i slutet av juli i Åbo. Vi besökte 40 års jubiléet för 10 år sedan med motorbåt och fotograferade och filmade en del. Får gräva fram en del i arkiven och se om något går att publicera i ett nytt inlägg.
Nu är Ingeborg anmäld och vi får hoppas många fler ansluter och att det blir mer än 100 båtar som planerat.
Beslutet är taget och 2016 seglar Ingeborg med ny uppsättning segel. Spännande projekt som kommer att förändra både utseende, vikt, hantering och förhoppningsvis även fart och höjd i positiv riktning. Vita segel blir mörkgråa och kolfiber blir bärande material istället för gamla cruising laminat.
Gransegel har påbörjat design av 140% genua och ny stor. Materialet blir DP Carbon Sport Lite Skin.
Hamnar tyvärr på att byta vagnarna för genomgående lattor då den speciella länken som används i gamla Harken System A är så pass dyr att det knappast är försvarbart att fortsätta med det gamla systemet.
Efter 15 års segling får vi så pensionera den gamla North Sails storen och 140% genuan.
Ett inlägg från 2013 har mer detaljer kring rigg och segel:
Den varma och fina hösten har gjort 2015 till ett fint år på sjön efter det ostadiga vädret under sommaren. Höga Kusten som vi tänkte besöka får vi ta ett annat år. Under semestern blev det mycket gästhamnar och ovanligt få besök i naturhamnar. Seglingen har varit kanonfin och jag tror vi använt första revet i storen fler gånger i år än något år tidigare. Bra med vind och god fart de flesta dagarna och det har varit ytterst få dagar som vi kört längre sträckor med motor. Antalet morgondopp har också varit ovanligt lågt.
