Summerar året

Ingeborg är på land sedan mitten av oktober. Det var en dimmig och blöt sista segling från MSF till Långnäs. Nytt denna gång är att Lemströms kanal öppnar bara man tar kontakt i god tid även efter september månad. Det betyder lite kortare transport till Långnäs via Lumparen.

Vi har gått från att långsegla till att kortsegla. Under året har vi loggat 300NM och varit på båten 26 dagar.

Projekten inför 2020 är påbörjade och diverse smådelar beställda som reservdel till handtag på spisen från ENO i Frankrike. Sprayhood och bom/genuakapell är tvättade och rengjorda och impregnering återstår. Limmat ett läckage på gummijollen så får se om det håller tätt. Rengjort Baltic skydd till Rescue Sling och livboj.

Värmaren behöver ytterligare diagnostik för den ville inte fungera sista turen till Långnäs. Ankarspel och diverse annat behöver också ses över så några vinterhelger är räddade.

Värmarservice

Eberspächer D3LC

Värmaren ombord har under senaste året inte varit helt tillförlitlig och till slut så var det dags att börja åtgärda ett antal saker som visat sig ställa till bekymmer. Jag tror att värmaren är original från 1993 när båten byggdes. Modellen är en Eberspächer D3LC som tillverkades under de åren så gissar att den har ett antal tusen driftstimmar. Vi hade ut den på service för ca 7-8 år sen och den har i det stora hela gått ok. I grunden är det en rätt bra modell på värmare har jag förstått som är rätt okomplicerad i konstruktion så istället för att byta ut den nu så ska vi se om den inte orkar med några år till. 3.2kW värme ska den ge i toppeffekt.

Ny säkringshållare för manöverpanel. Wago smarta grejer!

Typfel för värmare är på elsidan och speciellt i uppstart så krävs mycket bra kablage då glödstiftet drar 20A. I vårt fall så visade det sig att säkringshållare och kablage till manöverpanel var dålig så det blev att göra om en del kopplingar och byta säkringshållare för att säkerställa god kontakt. Min gissning är att också pumpen går på samma säkring för den blev också piggare av fräschare eldragning och "tickar" mer distinkt. Hittade otroligt praktiska kopplingsdon från Wago som gör arbetet mycket lättare, de ser ut som små winschavlastare :-)

Dieselpumpen till värmaren är också en lite speciell konstruktion och i den sitter ett förfilter som blivit rengjort två gånger i sommar. Dieselbakterierna har spritt sig dit från tanken även om det sitter ett separat filter innan pumpen. Pumpen har också en liten backventil som jag eventuellt misstänker att jag får rengöra också framöver då det ibland verkar som bränslet rinner bak mot tanken igen när den stått länge.

Gammal glödstiftssil

Med ny el och rena filter så ville det tyvärr inte riktigt fungera ändå och då är nästa steg förbränningen i värmaren. Då är det dags att lämna över till serviceverkstad. Fixade nya packningar och framför allt en ny sk. glödstiftsil i Stockholm och Stefan på BrinkTec skruvade isär för inspektion och byte. "Silen" som sitter runt glödstiftet är till för att finfördela bränslet så att det tänder och brinner bättre. När den blir så smutsig som på bilden  så slocknar ibland värmaren och den tänder dåligt.

Med allt det bytt så skruvades värmaren åter in. Vid första testkörning så gick den inte igång och jag märkte att fläkten inte startade, ut med den igen och en snabb koll på BrinkTec bekräftade misstanken om att fläkthjulet som gick trögt låg emot höljet så motorn inte orkade dra runt den. Snabbt fixat och ikväll är den åter på plats och verkar nu gå åtminstone 15-20 minuter utan att stanna.

Jag har blivit betydligt snabbare på att skruva på svåråtkomliga ställen längst bak i båten för inte en enda del till värmaren sitter lättåtkomligt. Nu får vi se hur den går framöver hoppas vi får några år till ur den. Sen är det nog dags att med ålderns rätt pensionera den och byta ut till en nyare generation, speciellt ifall fläktmotor, pumpar och annat börjar krångla för delarna är väldigt dyra som reservdel.

En bra sida på nätet för mer info om värmare och felsökning finns här: https://www.letonkinoisvarnish.co.uk/eberspacher_intro_1.html

Mot Mumindalen..

Min bästa vän i MSF hamnen

Inför båtsemester så startar ett till synes oändligt logistikarbete med att bära ner packning och förbereda båt. Tankar, kyl och stuvutrymmen fylls snabbt till bristningsgränsen. I år har detta underlättats fantastiskt då MSF skaffat en ordentlig vagn för att köra ut packning på bryggan. Tack för det!

Möholm i väntan på regn och blåst

Lördag kväll var vi så redo att kasta loss och vi började i sedvanlig ordning med ett stop på Rödhamn. Efter det ut till Skinnarskär och vidare till Möholm för att vänta ut lite osäkrare väder med hård vind och regn. Generellt började semestern med rätt kallt väder, regn och dåligt med vind. Salteriet i Sottunga hör till våra årliga stop och vi fick köra maskin hela vägen dit från Bråttö. Stekt torsk och schnitzel lika gott som vanligt!

Österut över Skiftet

Från Sottunga vidare mot Nagu och då fick vi fin segling hela vägen över Skiftet i nordlig vind. Solen sken men det var kallt så mössa och fullt seglarställ på ute i sittbrunnen. När vi kommer över Skiftet så dör vinden tvärt och det blir återigen motorkörande hela vägen till Nagu. Värmen kommer tillbaks och vi får några fina varma dagar i Nagu och det känns som att sommaren äntligen börjat. Mumindalen besöker vi med buss från Nagu istället för att ta båt in till Åbo hamn som var ursprungliga planen och på så vis sparar vi två dagar rätt tråkig motorkörning över Erstan och trängsel inne i Åbo gästhamn. Skärgårdsbussen från Nagu tar ca 90 minuter och fungerar väldigt smidigt.

Vi vänder åter västerut och mot Åland och under kommande dagar så får vi varmare väder men tyvärr dåligt med vind så vi får köra maskin i stort sett hela vägen till Degerby. Vi stannar på Jungfruskär och får årets första fina sol och bad dag med varmt och rent vatten att bada i. Tyvärr träffar vi också på ett riktigt rötägg till hamngäst som trots att hamnen fyller upp vägrar lägga ut ett ankare utan ligger med sidan till och tar upp 5-6 båtplatser på den lilla gästbryggan.

Efter Jungfruskär kör vi maskin till Degerby via Embarsundsleden och får handla i butiken. Sen får vi en riktigt fin seglingsdag till Rödhamn i W - SW vind 10-12 m/s och vi kan äntligen lufta ur segel och båt ordentligt. Rev i både stor och genua men vi gör god fart och de segelbåtar som kämpar med motor mot vind och sjö blir långt efter.

Felicia mönstrar av i Mariehamn och vi åker hem med tvätt och tar en ordentlig dusch, handlar och tankar upp båten igen för några dagar till på sjön. Istället för att sova i MSF hamnen där det är bra kalas på sommarnätterna så åker vi sent på kvällen ut till Seglarnästet där vi har den lilla ön för oss själva. Morgonen efter vid 9 så kör vi genom Lemströms kanal och styr norrut mot Vårdö Vargata i strålande sommarväder och det börjar bli ordentligt varmt.

Sommarmorgon på Lumparn

Vargata hamnen har sen vi besökte den senast fått fina toaletter och duschar och fler bryggplatser. Vi ligger här en natt och åker och hälsar på släkt och vänner på Vibberholm över dagen.

Vargata gästhamn

Vi bestämmer oss för att stanna kvar på Töftö och ligga på svaj utanför sommarstugan en natt till. Gummijollen blåser vi upp och Sara övar på att ro med viss framgång. Nu är det riktig högsommarvärme och vi har långt över 30 grader i båten dagtid och vattnet är varmt och skönt att bada i säkert 22-23 grader.

Töftö

Vi fortsätter dagen efter söderut via Ängösund mot Rödhamn och får segla nästan hela vägen i svag N-NO vind men vi får skön skugga bakom rigg och segel nästan hela dagen. Innan Ledsund dör vinden och vi blir invaderade av tusentals knott. Dagen efter på Rödhamn registreras den varmaste dagen på Åland sen man började med mätningar med en toppnotering på 31,6 grader. Algläget på Rödhamn inte helt bra så vi åker runt med snurrebåt för att hitta lämplig plats för att kunna bada. På kvällen hade vi 28 grader inne i båten vid 23:20 vilket nog måste vara rekord. Prognosen för kommande vecka utlovade dock stort väderomslag och en halvering av temperaturen på ungefär ett dygn så vi åker in till Mariehamn och avslutar sommarens semestersegling.

Värme till semestern

Dieselbakterierna förorsakar följdfel och även om värmaren har ett separat filter på ledningen vid tanken så har det bildats klumpar i den lilla sil som sitter precis innan pumpen. Då blir det ingen värme.

Silen rengjordes för många år sedan och då satte vi ett extra filter för att förhindra detta men bakterierna växer ändå. Pumpen sitter svåråtkomlig i aktern men jag lyckades få loss den och rengöra silen. Sannolikheten för en varm juli månad har alltså ökat ordentligt.

Pump till Eberspächer värmare

Och tillhörande lilla sil som behöver rengöring

Rattmuff

Nytt älgskinn på plats

Osäker om det tidigare skinnet på ratten var original eller om det är bytt någon gång men för två år sen så hade sömmarna börjat murkna och det var hål i skinnet på fler ställen. Då slet jag bort det och förra sommaren körde vi utan skinn då det inte fanns tid att få dit ett nytt. Det nya skinnet kommer från Essma som kit med tape, tråd och nålar. Tålamod skickar de inte med och inte heller några mer detaljerade instruktioner men det finns en bra video om liknande projekt här från Hamnen.se. Klä ratten i älgskinn

Limfri ratt

Först ett stopp på Biltema för att få en hylsa storlek 36mm och så tog jag med ratten hem. Att få bort det gamla limmet från ratten var svårt men till slut lossnade det med thinner och trasor. Cirka tre timmar tog det att sy dit nya skinnet för en amatör.

Sjösättning och underhåll

Ingeborg är sjösatt och i år senare än vanligt den 27/4 i strålande sommarväder. Detta år en nyhet och det på grund av sen sjösättning så körde vi via Lemströms kanal till MSF. Första dagen svängbron öppnade och antagligen var vi årets första segelbåt som passerade kanalen vid 16:00.

Förtöjd på hemmaplatsen fortsatte en del underhåll.

• Nytt startbatteri. I höstas fick jag använda startkablar för att få igång Pentan då det var kallt ute. Över 10 år har startbatteriet hängt med så inget att fundera på egentligen och det blev ett likadant Exide batteri.
• Byte av impeller
• Service av alla brandsläckare
• Montera ny gasflaska
• Ny MSF föreningsflagga
• Öppna dieseltanken. Filtret till värmaren var fullt med bakterier i höstas och den stannade. Nödvändigt att se hur mycket växtlighet och smuts det är i tanken för att förhindra motorstopp.

Dieseltank med inspektionslucka

Ordentlig gummipackning

Fint arbete i syrafast som vanligt från Nautor

Bakterieklumpar i tanken

Som vanligt blir man glad över hur fint Nautor byggt allting och inspektionsluckan är föredömligt bra placerad och fint gjord. Gedigen gummipackning som verkar fräsch än tätar luckan. Kan noteras att till skillnad från många andra tankar så är inte bultarna gängade in i själva tanken utan sitter i en fläns utanför så att man inte riskerar läckage genom bulthålen. Endast gummit skall täta och förhoppningsvis gör det så fortfarande då jag återanvände packningen. Vi får se när det har lutat lite och tanken är mer fylld.

I tanken fanns som jag misstänkte en del smuts. Det hade samlat sig i klumpar som kan liknas vid sjögräsklumpar i havet. Istället för att tömma hela tanken så använde jag en oljepump för att tömma motorolja för att suga upp klumparna. De mindre åkte in i pumpen och de större kunde jag plocka upp med det vakuum som bildas. Förhoppningsvis räcker detta för att förhindra värmar och motorstopp. Nästa steg är annars att helt tömma tanken och torka rent hela botten.

Impellern bytt och lite puts på locket till pumpen, kunde inte låta bli. Återstår lite städning och att montera storsegel sen är skeppet redo.

Klart för sjösättning

Allt klart för sjösättning och botten målad i söndags, 2.5L burk räcker för ett lager ny fin blå färg. Menzerna gelcoat försegling och boracol på teakdäcket fixades redan i januari så nu får vi se när det blir sjösättning men innan påsk är planen!